Rénover plutôt que remplacer : une seconde vie pour une bourreuse
ETF poursuit la modernisation de son parc matériel avec la rénovation complète de sa bourreuse Matisa B66U. Après plus d’un an d’intervention dans les ateliers du constructeur Matisa France, cette machine ferroviaire exploitée par l’agence Travaux Mécanisés Nationaux a désormais retrouvé ses performances d’origine tout en intégrant les dernières innovations en matière de sécurité, d’environnement et de confort des opérateurs.
Le rétrofit : une alternative performante et durable
Le rétrofit consiste à moderniser en profondeur un engin existant afin de prolonger sa durée de vie et d’améliorer ses performances. Sur la Matisa B66U, l’ensemble des équipements, systèmes et composants a été rénové ou remplacé.
Résultat : la machine retrouve son niveau de production initial tout en bénéficiant d’une fiabilité renforcée et de technologies répondant aux standards actuels du secteur ferroviaire.
Au-delà de ses bénéfices techniques, cette démarche constitue un véritable levier économique et opérationnel. Alors que la fabrication et la mise en service d’une bourreuse neuve requiert généralement trois ans, la modernisation de cette bourreuse a permis à ETF de remettre rapidement en service un engin aux performances équivalentes au neuf. Un choix stratégique qui représente un investissement réduit par comparé à l’acquisition d’une machine neuve.
Des conditions de travail améliorées pour les équipes
Les équipes bénéficient désormais d’un niveau de confort et de sécurité renforcé. Les cabines sont équipées d’une climatisation et d’un système de pressurisation permettant de réduire l’exposition aux poussières.
Par ailleurs, un système de brumisation d’eau sur le ballast permet de limiter les émissions de poussières lors des interventions.
La machine intègre également un dispositif automatique d’extinction du moteur en cas d’incendie ainsi qu’une télécommande infrarouge du balai à ballast, permettant aux opérateurs d’intervenir à distance des zones les plus exposées.
Enfin, les systèmes ATESS et GSM-R assurent la conformité de la machine aux dernières normes de sécurité et de communication ferroviaires.
Reduction de l’empreinte environnementale
Cette rénovation s’inscrit pleinement dans la démarche environnementale portée par VINCI. Parmi les principales évolutions figure l’installation d’un moteur répondant à la dernière norme anti-pollution Stage V. Cette nouvelle motorisation contribue à réduire significativement les rejets de particules fines et de polluants dans l’atmosphère.
D’autres améliorations viennent renforcer cette démarche, notamment l’utilisation d’huile hydraulique biodégradable qui vise à supprimer les conséquences environnementales d’une fuite d’huile accidentelle.
Déjà de retour sur le terrain
À l’issue de ce rétrofit, SNCF Réseau a renouvelé l’agrément de travail de la machine en juin dernier. Quelques jours seulement après sa remise en service, la bourreuse Matisa B66U retrouvait déjà les chantiers, notamment lors d’une opération coup de poing en gare de Colombes sur la ligne J du Transilien (Ile-de-France).