ETF mobilisée pour le renouvellement des appareils de voie en gare de Nancy

Ce projet s’inscrit dans la volonté de SNCF Réseau de poursuivre la modernisation des infrastructures de la gare de Nancy qui accueille entre 8 et 9 millions de voyageurs par an. Réalisés en deux phases entre avril et novembre 2026, ces travaux prévoient le remplacement de sept appareils de voie, le renouvellement de plus de 500 mètres de voie ferrée et la suppression d’une voie complète devenue inutile.

Un chantier mené en deux grandes phases

Les travaux sont organisés en deux séquences distinctes afin de s’adapter aux contraintes d’exploitation de la gare :

• Une première phase réalisée du 15 avril au 21 juin 2026 ;
• Une seconde phase programmée du 14 septembre au 20 novembre 2026.

Au cœur de la première phase, plusieurs opérations coup de poing (OCP) ont été réalisées lors des week-ends du 16 au 31 mai Ces interventions concentrées ont permis d’optimiser les temps de production et de limiter l’impact sur les circulations ferroviaires.

À l’issue des travaux, sept appareils de voie auront été remplacés : cinq lors de la première phase et deux au cours de la seconde. Deux appareils supplémentaires seront également déposés dans le cadre de la suppression d’une voie prévue durant la deuxième partie du chantier.

Parallèlement, plus de 500 mètres de renouvellement de voie ferrée (RVB) sont réalisés afin de remplacer une sortie de gare en fin de vie et garantir la pérennité des infrastructures.

Des équipements techniques adaptés aux besoins d’exploitation

Parmi les appareils de voie mis en œuvre, deux sont des traversées à jonction double (TJD). Plus complexes que les branchements simples, ces installations permettent de multiplier les possibilités d’itinéraires et offrent davantage de souplesse dans la gestion des circulations en gare.

Le chantier présente également une spécificité technique avec la pose de rail inox sur une voie de triage aboutissant à un heurtoir. Cette voie étant moins sollicitée que les autres, l’utilisation de ce matériau permet de limiter les phénomènes de corrosion grâce à une meilleure résistance à l’oxydation. Ce détail important permet de rallonger significativement la durée de vie de l’infrastructure.

Lors des opérations coup de poing, les équipes ont eu recours à des PEM-LEM. Ces équipements permettent une manutention précise et guidée des éléments de voie, garantissant une qualité de pose optimale pour le rail.

Une mobilisation collective au service de la performance ferroviaire

La réussite de cette opération repose sur la complémentarité des expertises ETF. Les équipes Voie de l’Agence Grand Est assurent la production des travaux de renouvellement tandis qu’ETF Caténaires intervient pour les opérations de perchage et de réglage des caténaires. ETF Services contribue quant à elle à la sécurisation du chantier à travers le guidage des PEM-LEM et l’organisation des circulations des trains travaux.

Au-delà de ses enjeux techniques, le chantier porte également une dimension sociale. Sur toute l’opération, plus de 2 000 heures d’insertion vont être réalisées. Près de la moitié de l’effectif voie sont des personnes en parcours insertion pour découvrir le monde du ferroviaire. Une démarche qui illustre l’engagement d’ETF en faveur de l’emploi local, de la formation et de l’inclusion au sein de ses chantiers.

Grâce à cette opération de renouvellement, SNCF Réseau et ETF participent à la modernisation durable de la gare de Nancy.